بررسی اطلاعات جعبه سیاه هواپیمای آسمان توسط ۱۱ تیم تخصصی

بررسی اطلاعات جعبه سیاه هواپیمای آسمان توسط ۱۱ تیم تخصصی
مدیرکل بررسی سوانح سازمان هواپیمایی کشوری با اعلام بررسی اطلاعات جعبه سیاه هواپیمای آسمان توسط ۱۱ تیم تخصصی سازمان هواپیمایی گفت هواپیمای سانحه دیده نقص فنی نداشت و علت حادثه، پایین بودن ارتفاع از حد مجاز بود
به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی حسن رضایی‌فرد مدیرکل بررسی سوانح سازمان هواپیمایی کشوری درخصوص انتشار گزارش بازخوانی جعبه سیاه هواپیمای سانحه‌دیده آسمان در مسیر تهران - یاسوج بیان کرد: گزارش بررسی سوانح حادثه هواپیمای ATR به صورت مستقل تهیه و با نظرات قوه مقننه و قضاییه تدوین و به انتشار رسید.

چطور جعبه سياه كار مي‌كند
رضایی فرد ادامه داد: یکی از مستندات قابل استناد برای علت‌یابی این سانحه بازخوانی جعبه سیاه بود که به دلیل عدم تشخیص برخی موارد در کشور سریعا به کشور سازنده (فرانسه) منتقل و با نظارت نیروهای امنیتی به سرعت بازخوانی و به کشور بازگردانده شد.

وی با تأکید براینکه اطلاعات به دست آمده توسط نیروهای متخصص و کارشناس سازمان هواپیمایی نیز بازخوانی و مورد تحلیل قرار گرفت گفت: گزارش منتشر شده صرفا گزارشی مقدماتی و برای باخبر شدن خانواده جان‌باختگان و نهادهای نظارتی بوده است.

این مقام مسئول ضمن اشاره به این نکته که براساس اطلاعات موجود تا کنون نقص فنی از هواپیمای سانحه دیده پیدا نشده است گفت: طبق اطلاعات جعبه سیاه هواپیما تا لحظه سانحه متناسب با درخواست خلبانان راندمان خود را داشته و مشکلی نداشته است.

رضایی فرد در اشاره به اینکه علت اصلی سانحه پایین بودن ارتفاع هواپیما از حد مجاز بوده است گفت: جعبه سیاه نشان می‌دهد از ۱۷ هزار پا تا ۱۳ هزار پا که ارتفاع برخود هواپیما با کوه بوده است هردو خلبان ۲ بار هواپیما را بر روی دستگاه اتوپایلوت در ارتفاعات ۱۵ و ۱۴ هزار پا قرار داده و از ارتفاع مجاز پایین‌تر می‌آیند.

به گفته مدیرکل بررسی سوانح سازمان هواپیمایی کشوری هواپیما نیز در این مرحله در ارتفاع پایین قرار گرفته و در لحظه‌ عبور از ابر با کوه برخورد کرده است.

وی در خصوص میزان اطمینان لازم در مراحل بازخوانی اطلاعات جعبه سیاه این هواپیما در فرانسه اعلام کرد: طبق قوانین بین‌المللی کشور سازنده می تواند در جلسات بررسی سوانح حضور داشته باشد، در عین حال لابراتوار کشور فرانسه یکی از معتبرترین آزمایشگاه‌های بازخوانی جعبه سیاه در سطح دنیا بوده و متعلق به سازمان هواپیمایی این کشور است به همین دلیل اطمینان لازم برای درستی این اطلاعات وجود دارد.

رضایی فرد در پایان تأکید کرد: از سویی دیگر دانلود اطلاعات جعبه سیاه به سازمان هواپیمایی کشورمان نیز ارسال و برای بررسی‌های لازم در اختیار ۱۱ تیم تخصصی سازمان قرار گرفته است تا در اسرع وقت گزارش نهایی تدوین و منتشر شود.

متن کامل گزارش مقدماتی سقوط هواپیمای تهران-یاسوج | نقص فنی منتفی شد
سازمان هواپیمایی کشوری با انتشار گزارش مقدماتی سقوط هواپیمای پرواز تهران-یاسوج به تشریح علت سقوط هواپیمای تهران - یاسوج پرداخته است.
ایسنا نوشت: سازمان هواپیمایی کشوری طی انتشار گزارشی از سوی دفتر بررسی سوانح اطلاعات اولیه از بازخوانی جعبه سیاه هواپیمای سانحه دیده آسمان در مسیر تهران - یاسوج را اعلام کرد.

طبق این گزارش هواپیما در زمان عبور ازنقطه OBTUX در حال پرواز برمسیر W۱۴۴ و ارتفاع ۲۱ هزار پا قرار داشته و خلبان خودکار نیز فعال بوده است. پرواز برای نزول به ارتفاع ۱۷ هزار پا توسط مرکز کنترل تهران مجاز شده و تحویل واحد اطالعات مراقبت پرواز یاسوج میشود. خلبانان پرواز، با انتخاب ارتفاع ۱۵هزار پا، تنزل از ارتفاع ۱۷ هزار پا را آغاز میکنند. در هنگام کاهش ارتفاع و در زمان گذر از ارتفاع ۱۵۶۰۰ پا، سیستم یخ زدایی هواپیما توسط عوامل پروازی برای ۲ دقیقه و ۲۶ ثانیه روشن و پس از آن خاموش می‌شود.

پس از رسیدن به ارتفاع ۱۵ هزار پا، ارتفاع سنج هواپیما با فشار ۱۰۲۱ هکتو پاسگال تنظیم میشود. هواپیما در ارتفاع ۱۵هزار پا تثبیت میشود. تا زمان یک دقیقه، در حالی که اهرم موتور بسته می شود (تُرک موتور در حدود ۱۰ درصد) سرعت هوپیما در حدود ۲۰۰ نات و وضعیت گردش طول محور افقی (pitch )منفی و بیشتر در حدود منفی ۵ درجه قرار دارد. بعد از یک دقیقه، سرعت هواپیما شروع به کاهش و زاویه حمله شروع به افزایش می کند. اهرم های موتور به تدریج به پیش برده شده و تُرک موتور افزایش می یابد.

در زمان ۹:۳۰:۴۴ یعنی ۲۵ ثانیه پس از تنظیم اهرم موتور، سرعت هواپیما به ۱۲۹ نات میرسد(در شرایط عادی، کمترین سرعت مناسب مانور و گردش مختصر هواپیما با این وزن ۱۳۲ نات است)، وضعیت گردش حول محور افقی (pitch) در حدود ۱۵ +درجه بوده و تُرک هر دو موتور ۶۷ درصد بوده است. سپس هواپیما آغاز به تنزل به ارتفاع تنظیم شده ۱۴ هزار پا و با نرخ نزول منفی ۶۰۰ پا در دقیقه می‌نماید.

در زمان ۹:۳۱:۱۴، سرعت هواپیما به مقدار حداقلی ۱۱۷ نات میرسد. یک ثانیه بعد از دریافت اخطار واماندگی (Stall) خلبان خودکار توسط عوامل پرواز غیر فعال شده و هواپیما آغاز به پیچش به چپ در حدود ۰۲درجه کرده و زاویه حمله به منفی ۹ درجه کاهش می یابد.

در زمان ۹:۳۱:۲۳ در ارتفاع ۱۴۲۰۰ پا و سرعت ۱۳۷ نات، خلبان خودکار مجددا فعال میشود. زاویه حمله منفی ۵ درجه افزایش یافته و هواپیما به زاویه ۱۲ درجه راست پیچش می‌کند.

در زمان ۹:۳۱:۲۴ هشدار EGPWS آغاز می‌شود.

در زمان ۹:۳۱:۳۳ خلبان خودکار غیر فعال میشود و هشدار EGPWS تا زمان انتهای ثبت اطلاعات که ۱۲ ثانیه دیگر است ادامه مییابد و هواپیما با کوه برخورد مینماید.

هواپیما تا آخرین لحظه در اختیار خلبانان بوده و مکانیزمهای مختلف آن مطابق اقدامات و هدایت گروه پروازی عمل میکرده‌اند. سیستم‌های هواپیما نیز اطلاعات صحیح را در اختیار خلبان قرار میداده‌اند. لذا نقص فنی هواپیما تا کنون منتفی است. لازم به ذکر است موتورهای هواپیما نیز مطابق با خواست خلبان عمل نموده‌اند.

خلبانان تا ثانیه‌ای قبل از برخورد به دلیل پوشش ابر متوجه وجود کوه در روبرو نشده اند و در لحظه آخر با مشاهده کوه، سعی در انجام مانور شدید گردش به چپ جهت پرهیز از برخورد داشتند که بی نتیجه بوده است.

خلبانان تنزل به ارتفاع ۱۷۰۰۰ پا را مطابق با طرح تعریف شده پروازی انجام داده‌اند، لیکن تنظیم ارتفاع ۱۵۰۰۰ پا و بعد از آن ۱۴۰۰۰ پا بر روی سیستم خلبان خودکار مغایر با ضوابط پروازی مجاز بوده است.

ترکیب خدمه پروازی (خلبان و کمک خلبان) برای این پرواز در مغایرت با محدودیتهای تعیین شده توسط سازمان بوده است. خلبانان پرواز دارای صلاحیت الزم برای پرواز با هواپیما بوده‌اند لیکن به دلیل وجود محدودیت پزشکی برای خلبان، ایشان مجاز به پرواز همزمان با یک کمک خلبان نبوده و موضوع می بایست مورد دقت ایشان و واحد عملیات شرکت قرار میگرفت.

سیستم های ضد یخ در بال و بدنه هواپیما مطابق با استانداردهای طراحی در اروپا بوده و چنانچه خلبان درزمان الزم نسبت به فعال نمودن سیستم ضد یخ (Ice-Anti) در بال و بدنه اقدام نماید توانایی کنترل هواپیما محتمل می‌باشد، لیکن عدم انجام آرایش فنی برای استقرار سیستم هشدار به خلبان قابل قبول نبوده و باید در آخرین تعمیرات کلی (check-C )در آبان ۱۳۹۶ انجام می گرفت. عدم ارائه آموزش موثر و اصالح دستورالعمل‌ها برای طراحی، دریافت تائیدیه و اجرای راه حل جایگزین امریه فنی توسط شرکت بهره بردار قابل چشم پوشی نمی باشد.

موافقت با انتشار ۱۰ هزار میلیارد ریال اوراق مشارکت برای خرید هواپیما و ایمن‌سازی راه‌ها
شورای اقتصادی با انتشار ۵ هزار میلیارد ریال اوراق مشارکت برای خرید هواپیمای جدید و انتشار ۵ هزار میلیارد ریال اوراق مشارکت برای ایمن سازی و نگهداری راه‌های شریانی کشور موافقت کرد.

معاون اول رییس جمهوری، اسحاق جهانگیری در جلسه شورای اقتصاد با اشاره به وضعیت نه چندان مناسب دانشگاه‌های کشور از نظر تجهیزات و امکانات آزمایشگاهی و پژوهشی، درخواست وزارت علوم برای خرید تجهیزات آزمایشگاهی، آموزشی و پژوهشی دانشگاه صنعتی شریف را مثبت ارزیابی کرد.

وی گفت: یکی از مصوبات ستاد فرماندهی اقتصاد مقاومتی این است که پنج دانشگاه کشور باید تا سال 1400 جزو 200 دانشگاه برتر دنیا باشند و امیدوارم سایر دانشگاه‌های کشور نیز همانند دانشگاه صنعتی شریف به دنبال برخورداری از تسهیلات مالی جهت تجهیز امکانات خود باشند.

جهانگیری با قدردانی از تلاش‌های دبیرخانه شورای اقتصاد در سال 96، ‌برای اعضای این شورا سال آینده را سالی خوب آرزو کرد. معاون اول رییس جمهوری اظهار امیدواری کرد در سال 97 شورای اقتصاد بهتر از سال‌های گذشته فعالیت کند.

در این جلسه که وزیران علوم، تحقیقات و فناوری، صنعت، معدن و تجارت، نیرو، امور اقتصادی و دارایی، رییس سازمان برنامه و بودجه، معاون علمی و فناوری رییس جمهوری، رییس کل بانک مرکزی و رییس اتاق بازرگانی ایران نیز حضور داشتند درخواست‌های برخی دستگاه‌های اجرایی مطرح شد که پس از بحث و تبادل نظر به تایید شورای اقتصاد رسید.

اصلاح مصوبه شورای اقتصاد درخصوص طرح‌های توسعه نیروگاه آبی گتوند علیا، احداث سد و نیروگاه چرمشیر، استفاده از فاینانس برای ایجاد انتقال و فاز دوم تصفیه خانه شهر بیرجند، استفاده از فاینانس برای طرح‌های سد دشت پلنگ و سد باغان و استفاده از تسهیلات مالی خارجی برای احداث سد و نیروگاه بختیاری از جمله درخواست‌های وزارت نیرو بود که پس از بحث و بررسی به تصویب رسید.

درخواست‌های وزارت نفت نیز در این جلسه مورد بحث و بررسی قرار گرفت و پس از ارائه توضیحات از سوی نماینده این وزارتخانه با این درخواست‌ها موافقت شد.

طرح کمک به جایگزینی و اسقاط یک میلیون دستگاه بخاری مرسوم( گازی و نفتی) با بخاری‌های گاز سوز دودکش دار راندمان بالا (هرمتیک)، اصلاح مجوز سرمایه گذاری از محل منابع داخلی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران در خصوص طرح احداث خط لوله 20 اینج فرآورده‌های نفتی نایین ـ کاشان ـ ری و اصلاح مجوز سرمایه گذاری از محل منابع داخلی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران درخصوص طرح نگهداشت و پشتیبانی تاسیسات جنبی صنعتی و غیرصنعتی و سرمایه گذاری جدید برای طرح تعویض پوشش و تعویض خط لوله نفت خام از طرح‌های مورد نظر وزارت نفت در این جلسه بود.

همچنین در این جلسه موضوع اصلاح مصوبه طرح جایگزینی 65 هزار دستگاه کامیون و کشنده فرسوده بالای 10 تن با سن بالاتر از 35 سال برای بررسی بیشتر به کمیسیون شورای اقتصاد ارجاع شد.

در ادامه این جلسه با درخواست وزارت امور اقتصادی و دارایی مبنی بر شفاف سازی در مورد قیر معدنی، ضمن موافقت با تفکیک قیر معدنی از زمره کالاهای نفتی، این کالا بعنوان ماده معدنی شناخته و در این مورد شفاف سازی صورت گرفت.

درخواست وزارت علوم، تحقیقات و فناوری نیز در خصوص خرید تجهیزات آزمایشگاهی، آموزشی و پژوهشی دانشگاه صنعتی شریف با استفاده از تسهیلات مالی خارجی مطرح شد و پس از توضیحات رییس این دانشگاه به تصویب رسید.

انتشار 5 هزار میلیارد ریال اوراق مشارکت جهت خرید هواپیمای جدید و انتشار 5 هزار میلیارد ریال اوراق مشارکت برای ایمن سازی و نگهداری راه‌های شریانی کشور نیز از جمله درخواست‌های وزارت راه و شهرسازی بود که در این جلسه مطرح شد و به تصویب رسید.